Yenilenebilir Enerji Kaynak Alanları Yönetmeliği kapsamında yürütülen çalışmalar sonucunda belirlenen alanlar aday YEKA olarak değerlendirilirken, söz konusu alanların YEKA olarak ilan edilmesine yönelik detaylı çalışmalara başlandı.

Söz konusu alanlara ilişkin uydu görüntüleri de Bakanlığın internet sayfasında paylaşıldı.

Şerpalardan oluşan grubun zirveye ulaştığı ifade edilen açıklamada, gerekli halatların döşenmesiyle rota kurulumunun tamamlandığı bilgisi paylaşıldı.

Açıklamada, Everest Ana Kampı'ndan zirveye uzanan rotanın, 2026 ilkbahar tırmanış sezonu için resmi olarak açıldığı kaydedildi.

Hazırlıklar aksamıştı

Nepal Turizm Bakanlığı, bu yıl 425 yabancı dağcıya Everest'e tırmanış izni verildiğini açıkladı. Onlara rehberlik eden şerpalarla bu yıl yaklaşık 1000'den fazla kişinin tırmanış yapacağı tahmin ediliyor.

Normalde, Everest bahar tırmanış sezonu nisan ortasından mayıs sonuna dek, yaklaşık 1,5 aylık kısa bir periyodu kapsıyordu.

Geçen yıl Khumbu rotasının kurulumunun 10 Nisan'da tamamlanıp 17 Nisan'dan itibaren de tüm dağcıların kullanımına açılmasına rağmen bu yıl hazırlıklar Khumbu Buzulu'nda kırık halde duran dev buz bacasının oluşturduğu tehlike nedeniyle aksamıştı.

Tırmanış rotası ana kamp ile 4 ileri kamptan oluşuyor

Everest tırmanışlarında dağcılar, 5 bin 400 metredeki ana kamptan hareketle 4 ileri kampı geçerek zirveye ulaşıyor.

Ana kamptan ilk ileri kamplara kadar olan rota, Khumbu Buzulu'nu katediyor. Khumbu Buzulu'nda yukarıya ilerleyen dağcılar, düz ve geniş buzul bir vadisi olan Batı Sirki'ne ulaşıyor. Tırmanış rotasının 1. kampı 6 bin 100 metrede, 2. kampı ise 6 bin 400 metrede bu vadide kuruluyor.

Zirve yoluna dağcılar, sonraki adımlarda 7 bin 400 metrede Lhotse Dağı'nın yüzüne bakan 3. kampa ve 8 bin metrede Güney Boyun'da yer alan 4. kampa ulaşıyor.

Dağcılar, 8 bin 848 metredeki Everest Zirvesi'ne çıktıktan sonra inişte aynı kamplara uğrayarak zirve yolculuğunu tamamlıyorlar.

Emlak piyasası son dönemde hem yatırımcıların hem de ev almak veya kiralamak isteyen vatandaşların en çok takip ettiği alanlardan biri olmaya devam ediyor. Artan maliyetler, konut arzındaki değişim ve ekonomik gelişmeler emlak sektörünü doğrudan etkiliyor. Özellikle büyük şehirlerde konut talebi yüksek seyrederken, bu durum fiyatlara da yansıyor.

Vatandaşların en çok sorduğu sorular arasında “emlak piyasasında fiyatlar düşer mi?” ve “konut alımı için doğru zaman mı?” gibi başlıklar yer alıyor. Piyasa uzmanlarına göre emlak sektörü kısa vadeli dalgalanmalar yaşasa da uzun vadede değer kazanmaya devam eden bir alan olarak görülüyor.

Ev fiyatları ne kadar oldu?

“Ev fiyatları ne kadar?” sorusu emlak piyasasında en çok araştırılan konuların başında geliyor. Ev fiyatları şehir, lokasyon, bina yaşı ve konut tipine göre ciddi farklılıklar gösteriyor. İstanbul, Ankara ve İzmir gibi büyük şehirlerde fiyatlar yüksek seviyelerde seyrederken, daha küçük şehirlerde daha uygun seçenekler bulunabiliyor.

Yeni yapılan konut projelerinde fiyatlar genellikle daha yüksek olurken, ikinci el konutlarda daha geniş bir fiyat aralığı mevcut. Özellikle merkezi bölgelerde yer alan daireler yatırımcılar tarafından yoğun ilgi görüyor. Bu nedenle “ev fiyatları neden artıyor?” sorusu da sıkça gündeme geliyor. Artışın temel nedenleri arasında inşaat maliyetleri, arsa fiyatları ve yoğun talep yer alıyor.

Kiralar arttı mı?

“Kira fiyatları arttı mı?” sorusu özellikle kiracıların en çok merak ettiği konular arasında bulunuyor. Son yıllarda kira bedellerinde ciddi artışlar yaşandığı gözlemleniyor. Büyük şehirlerde kiralar önemli ölçüde yükselirken, bu durum vatandaşların bütçesini doğrudan etkiliyor.

Kira artışlarının en önemli nedenleri arasında konut arzının sınırlı olması, artan yaşam maliyetleri ve bölgesel talep yoğunluğu yer alıyor. Özellikle üniversite bölgeleri, iş merkezleri ve ulaşımı kolay semtlerde kiralar daha yüksek seviyelerde seyrediyor.

Kiralara zam olacak mı?

“Kiralara zam gelecek mi?” sorusu da emlak piyasasında en çok araştırılan başlıklardan biri olarak öne çıkıyor. Türkiye’de kira artış oranları yasal düzenlemeler çerçevesinde TÜFE oranlarına göre belirleniyor. Bu durum her yıl belirli bir artış sınırını beraberinde getiriyor.

Ancak bazı durumlarda ev sahibi ve kiracı arasında yapılan sözleşmelere göre farklı oranlar da uygulanabiliyor. Uzmanlar, kısa vadede kira fiyatlarında bölgesel artışların devam edebileceğini ancak bazı bölgelerde dengelenme yaşanabileceğini ifade ediyor.

Ev almak mantıklı mı?

“Ev almak mantıklı mı?” sorusu yatırımcılar ve ilk kez ev alacak kişiler tarafından sıkça soruluyor. Gayrimenkul genellikle uzun vadede değer kazanan bir yatırım aracı olarak kabul ediliyor. Ancak faiz oranları, kredi koşulları ve ekonomik durum bu kararı doğrudan etkiliyor.

Bazı uzmanlar, kira ödemek yerine uzun vadeli krediyle ev sahibi olmanın avantajlı olabileceğini savunurken, bazıları ise piyasa koşullarının daha iyi analiz edilmesi gerektiğini belirtiyor.

Emlak piyasasında gelecekte ne bekleniyor?

“Emlak fiyatları artmaya devam edecek mi?” ve “piyasada düşüş olur mu?” soruları da sıkça gündeme geliyor. Uzmanlara göre emlak piyasasında tamamen sabit bir yapı beklenmiyor. Ekonomik gelişmeler, inşaat maliyetleri ve talep durumu fiyatları belirlemeye devam edecek.

Genel olarak emlak piyasasında hem kiracılar hem de yatırımcılar için dikkatli analiz yapmak ve piyasa takibini doğru şekilde yapmak büyük önem taşıyor.

Araba alım satım, ikinci el veya sıfır araçların bireyler ya da galeriler arasında el değiştirmesi işlemidir. Bu süreçte hem alıcı hem de satıcı için doğru fiyat belirlemek ve yasal prosedürleri eksiksiz tamamlamak oldukça önemlidir. Türkiye’de araç piyasası oldukça hareketlidir ve özellikle ikinci el araçlara olan talep yüksektir.

Araba alırken nelere dikkat edilmeli?

Araç satın alırken ilk adım, aracın piyasa değerini araştırmaktır. Aynı model ve benzer kilometredeki araçların fiyatları karşılaştırılmalıdır. Ardından mutlaka ekspertiz raporu alınmalıdır. Ekspertiz, aracın motor durumu, değişen parçaları, boyalı alanları ve genel mekanik durumunu detaylı şekilde gösterir.

Bir diğer önemli konu ise tramer kaydıdır. Aracın geçmişte kazaya karışıp karışmadığı, hasar kaydının olup olmadığı kontrol edilmelidir. Ayrıca aracın ruhsat, muayene ve vergi borcu gibi belgeleri de eksiksiz olmalıdır.

Araba satarken nelere dikkat edilmeli?

Araç satmak isteyen kişiler için en önemli konu doğru fiyat belirlemektir. Aracın piyasa değerinin çok üzerinde ya da altında fiyat belirlemek satış sürecini uzatabilir. Aracın temizliği, bakımı ve görsel durumu da satış hızını etkiler.

Satış sırasında noter işlemleri mutlaka eksiksiz yapılmalıdır. Noter devri olmadan yapılan satışlar ileride hukuki sorunlara yol açabilir. Ayrıca ödeme işlemlerinde güvenli yöntemler tercih edilmelidir.

Araba alım satımında güvenli yöntemler

Günümüzde araba alım satım işlemleri sadece bireysel olarak değil, galeriler ve online platformlar üzerinden de yapılmaktadır. Güvenilir platformların tercih edilmesi dolandırıcılık riskini azaltır. Araç incelemesi yapılmadan kapora verilmemesi de önemli bir güvenlik kuralıdır.

Ekspertiz raporu olmayan araçlardan uzak durmak ve mümkünse işlemleri noter huzurunda tamamlamak en güvenli yöntemler arasında yer alır.

İkinci el araç piyasası

İkinci el araç piyasası, ekonomik koşullara bağlı olarak sürekli değişkenlik gösterir. Özellikle yakıt fiyatları, döviz kuru ve sıfır araç stok durumu ikinci el fiyatlarını doğrudan etkiler. Bu nedenle araç alım satımı yapmadan önce piyasa takibi yapmak büyük avantaj sağlar.

Sonuç

Araba alım satım süreci doğru yönetildiğinde hem alıcı hem de satıcı için kazançlı olabilir. Ancak ekspertiz, belge kontrolü ve güvenli ödeme yöntemleri ihmal edilmemelidir. Bilinçli hareket etmek, olası riskleri en aza indirerek sorunsuz bir alışveriş sağlar.

Tavuk sote, küçük küpler halinde doğranmış tavuk etinin sebzelerle birlikte yüksek ateşte sotelenmesiyle hazırlanan pratik ve lezzetli bir yemektir. Türk mutfağında sıkça tercih edilen bu tarif, özellikle kısa sürede doyurucu bir öğün hazırlamak isteyenler için idealdir. Soğan, yeşil biber ve domates gibi malzemeler yemeğin temel lezzetini oluşturur.

Tavuk sote nasıl yapılır?

Tavuk sote yapımında en önemli aşama etin doğru şekilde mühürlenmesidir. Tavuk göğsü ya da but eti küçük küpler halinde doğranır ve tavada yüksek ateşte kısa sürede pişirilmeye başlanır. Ardından soğan ve biber eklenerek kavurma işlemi devam eder. Domatesin eklenmesiyle yemek suyunu salarak kendi lezzetli sosunu oluşturur. İsteğe göre salça ve çeşitli baharatlar da eklenebilir.

Tavuk sote püf noktaları

Tavuk sotenin lezzetli olması için en önemli nokta yüksek ateşte hızlı pişirmedir. Uzun süre pişirilen tavuk eti kuruyabilir ve lezzetini kaybedebilir. Sebzelerin çok fazla ezilmeden hafif diri kalması yemeğin hem görüntüsünü hem de tadını artırır. Ayrıca tavukların önceden marine edilmesi lezzeti daha da güçlendirir.

En çok aranan tavuk sote çeşitleri

Google aramalarında en çok ilgi gören çeşitler arasında sebzeli tavuk sote, mantarlı tavuk sote ve salçalı tavuk sote yer almaktadır. Mantarlı versiyon özellikle restoran menülerinde sıkça tercih edilirken sebzeli tavuk sote daha hafif ve pratik bir alternatif olarak öne çıkar.

Tavuk sote neden popüler?

Tavuk sote hem ekonomik hem de hızlı hazırlanabilen bir yemek olması nedeniyle oldukça popülerdir. Az malzeme ile kısa sürede hazırlanabilmesi, onu günlük yemek listelerinin vazgeçilmezlerinden biri haline getirir. Ayrıca farklı sebze ve baharatlarla kolayca çeşitlendirilebilmesi her damak tadına hitap etmesini sağlar.

Yeraltı, ailesinin katilini öldürerek intikam alan Haydar Ali’nin cezaevine düşmesiyle başlayan karanlık ve sert bir hikâyeyi konu alıyor. Haydar Ali, cezaevinde Türkiye’nin en tehlikeli yeraltı kartellerinden biriyle yüzleşirken hem hayatta kalmak hem de geçmişinin gölgesiyle mücadele etmek zorunda kalır.

Üç yıl sonra özgürlüğüne kavuşmasıyla birlikte hikâye daha da derinleşir. Çünkü sevdiği kadın Ceylan artık en güvendiği adamın eşidir. Bu durum, karakterler arasında geri dönüşü olmayan bir çatışmanın kapısını aralar.

Oyuncu kadrosu

Yeraltı güçlü ve geniş oyuncu kadrosuyla dikkat çekmektedir.

Başrollerde Deniz Can Aktaş (Haydar Ali Aslan), Uraz Kaygılaroğlu (Bozkurt Hanoğlu / Bozo) ve Devrim Özkan (Halide Ceylan) yer almaktadır.

Kadronun devamında Sümeyye Aydoğan, Mehmet Yılmaz Ak, Burak Sevinç, Ülkü Hilal Çiftçi, Koray Şahinbaş, Hülya Gülşen, Ekin Mert Daymaz, Emir Benderlioğlu ve Hakan Çelebi gibi başarılı isimler bulunmaktadır.

Her karakter, yeraltı dünyasının farklı bir gücünü ve çatışma alanını temsil ederek dizinin dramatik yapısını güçlendirmektedir.

Yeraltı dizisi yayın günü ve saati

Yeraltı, NOW TV yayın akışında her Çarşamba akşamı prime time kuşağında ekrana gelmektedir. Yeni bölümler, genellikle akşam saatlerinde izleyiciyle buluşarak sosyal medyada da geniş yankı oluşturmaktadır.

Yeraltı canlı izle

Diziyi kaçıran izleyiciler, Yeraltı bölümlerini NOW TV’nin resmi dijital platformları üzerinden canlı izle veya tekrar izle seçenekleriyle takip edebilmektedir. Ayrıca yayın saatinde televizyon ekranından canlı olarak izlenebilmektedir.

Neden izleniyor?

Yeraltı; intikam, ihanet, aile bağları ve güç savaşlarını bir araya getiren sert hikâyesiyle öne çıkmaktadır. Yüksek tempo, sürükleyici senaryo ve karakterler arasındaki derin çatışmalar izleyiciyi her bölümde ekran başına kilitlemektedir. Sosyal medyada oluşan etkileşim ise dizinin popülerliğini her geçen gün artırmaktadır.

Oğuzhan Uğur, 1984 yılında Ankara’da doğmuştur. Yönetmen, müzisyen, senarist ve dijital içerik üreticisi olarak tanınan Uğur, kariyerine sinema ve müzik alanında başlamıştır. Babası asker kökenli olan Uğur, eğitimini Güzel Sanatlar alanında tamamlamıştır.

Oğuzhan Uğur kaç yaşında ve nereli?
1984 doğumlu olan Oğuzhan Uğur, 2026 yılı itibarıyla 42 yaşındadır. Aslen Ankaralıdır. Daha sonra İstanbul’da kariyerine devam etmiştir.

Babala TV nedir?
Babala TV, Oğuzhan Uğur tarafından kurulan bir dijital medya platformudur. YouTube üzerinden yayın yapan kanal, özellikle “Mevzular Açık Mikrofon” formatıyla dikkat çekmektedir. Programda farklı görüşlerden siyasetçiler, akademisyenler ve kamuya mal olmuş isimler gençlerin sorularıyla karşı karşıya gelmektedir.

Babala TV neden popüler oldu?
Babala TV’nin popülerliği, izleyici ile konuklar arasında doğrudan soru-cevap formatı sunmasından gelmektedir. Bu sayede izleyici kitlesi, filtrelenmemiş ve canlı tartışmalara erişim imkânı bulmaktadır. Kanal, Türkiye’de dijital siyasi tartışma kültürünün gelişmesinde önemli bir yer edinmiştir.

Kuraklık ve bilinçsiz sulama nedeniyle Ekim 2025'te su seviyesinin yüzde 24'e düştüğü barajda, bu yıl doluluk oranı yüzde 92'ye kadar çıktı. Su hacmi 201 milyon 107 bin metreküpe ulaşan baraj, doluluk oranıyla bölge halkı ve balıkçılara umut oldu.

Geçen yıl ekim ayında su seviyesinin düşmesiyle barajda oluşan adacıklar, gün yüzüne çıkan eski Emeğil köyündeki cami ve evlerin enkazları yeniden sular altında kalırken, zemine kadar inen bazı balık kafesleri de yeniden su yüzüne çıktı. Bahçecik Mahallesi Muhtarı Orhan Ülger, AA muhabirine, geçen yıl kuraklık nedeniyle korktuklarını ancak bu yılın bereketli geçtiğini söyledi.

Barajdaki su seviyesindeki artıştan dolayı memnun olduklarını vurgulayan Ülger, "Çok zor durumdaydık ama barajımız doldu. Çiftçiler ve balık üreticileri için iyi oldu. Baraj altında kalan eski Emeğil köyü bile görünüyordu. Şükür, şimdi yüzde 90'ın üzerinde doluluk var. Su seviyesi caminin altına kadar inmişti. Suların çekilmesiyle köydeki caminin içinde gezebiliyorduk, oturum alanını görebiliyorduk. Şu anda hiçbiri yok. Balık kafesleri aşağıda kalmıştı, sular altında kalan köyün yolundan geçiş yapılabiliyordu." diye konuştu.

Ülger, baraj inşaatının 2002 yılında bittiğini ve bu süreçte su seviyesinin bu kadar yükseldiğini hiç görmediklerini dile getirdi.

Bu sene yağışları bu kadar yoğun beklemediklerini anlatan Ülger, şunları kaydetti:

"Baraj, tahminim 25-30 metre dikeyinde yükselmiştir. Bu kadar yükseldiğini görmedik. Bu sene iyi şükür. Çiftçi ve balık üreticileri zor durumdaydı, yağış yoktu. Topraklar yarılıyordu, insan ister istemez kuraklıktan korkuyordu. Yakın zamanda şükür kar yağdı. Normalde nisan ayında yağışlar biter ama mayıs olmasına rağmen yağışlar güzel. Kafesler tabandaydı, yere çökmüş durumdaydı ama şu an iyi durumdalar."

"Su seviyesi hiç bu kadar yoktu"

Bölgede balıkçılıkla uğraşan Erol İmga da geçen yılın yağış olarak kötü geçtiğini söyledi.

Barajdaki doluluk oranının kendileri için önemli olduğunu belirten İmga, "Geçen sene su üstüne bilmediğimiz adalar, evler çıktı. Bayağı kuraklık vardı. Bu sene maşallah bereketli ve çok güzel suyumuz var. İnşallah hep böyle olur. Su seviyesi hiç bu kadar yoktu. Bu yıl su seviyesi bayağı yükseldi. Geçen yıl kullanılamayan kafesler olmuştu ve sıkıntı yaşadık. Bu sene çok güzel. Su seviyesi ne kadar çıkarsa, balıkçılık yönünden de iyi olur." ifadelerini kullandı.

Ankara Üniversitesi, ODTÜ ile Doğa Koruma ve Milli Parklar Genel Müdürlüğünün işbirliğinde ve Ornithological Society of the Middle East'in (OSME) destekleriyle 9 yıldır faaliyet gösteren Eymir Kuş Halkalama İstasyonu'nda bugüne kadar yaklaşık 100 farklı türden binlerce kuş halkalandı. Sağlık kontrolleri yapılan kuşlar, takılan özel halkalar sayesinde göç yolculuklarında takip ediliyor.

Havaların ısınmasıyla göç yolculuğuna başlayan kuşların önemli konaklama alanlarından biri olan başkentteki Eymir Kuş Halkalama İstasyonu'nda bu yıl, mevsimsel kaymaların ve istikrarsız hava şartlarının göç rotaları üzerindeki etkileri daha belirgin şekilde izleniyor.

İstasyonda önceki yıllara kıyasla göçmen kuş sayısı azalırken, sert hava koşulları, mevsim dengelerindeki değişim ve iklim kriziyle birlikte göç güzergahlarında meyve, yemiş ve böcek gibi besin kaynaklarının azalması, kuşların yeterince beslenememesine, yağ ile kas rezervlerinin düşmesine yol açtı.

"Göçmen kuşlar beklediğimizden daha geç geldi"

Ankara Üniversitesi Fen Fakültesi Biyoloji Bölümü Öğretim Üyesi Doç. Dr. Arzu Gürsoy Ergen, AA muhabirine, Eymir'in Ankara gibi büyük bir metropolün hemen yanında yer alan önemli bir yaban hayatı alanı olduğunu söyledi.

Kuşların bir bölgede yaşamlarını sürdürebilmeleri için güvenlik ve besin olmak üzere iki temel ihtiyacının bulunduğunu belirten Ergen, Eymir'in her iki ihtiyacı da karşılayan önemli bir habitat sunduğunu bildirdi.

Eymir Kuş Halkalama İstasyonu'nda ilkbahar ve sonbahar göç dönemlerinde çalışmalar yürüttüklerini anlatan Ergen, uzun yıllara yayılan verilerle hem göç hareketlerini hem de iklim değişikliğinin doğa üzerindeki etkilerini takip ettiklerini dile getirdi.

Bu yıl Türkiye genelinde alışılmışın dışında sert hava koşullarının etkili olduğunu belirten Ergen, "Hava koşulları sert gitti, soğuk gitti, yağışlar çok fazlaydı. Bu nedenle göçmen kuşlar beklediğimizden daha geç geldi." diye konuştu.

Göç güzergahlarında besin kaynaklarının da azaldığına dikkati çeken Ergen, "Sert hava koşulları nedeniyle böcekler, yemişler ve meyveler azaldı. Kuşlar göç süresince yeterince beslenemediği için alana ulaştıklarında yağ ve kas skorları neredeyse sıfırdı." açıklamasını yaptı.

Ergen, iklim değişikliğinin etkilerinin tek yıllık verilerle değerlendirilemeyeceğini, net sonuçlara ulaşabilmek için uzun yıllara dayanan verilere ihtiyaç duyulduğunu ancak bu yıl yaşanan tablonun değişken hava şartları nedeniyle göçmen kuşlar üzerindeki etkilerini daha görünür hale getirdiğini söyledi.

9 yaşındaki göçmen kuş yeniden yakalandı

Halkalama çalışmalarının göçmen kuşların yaşam süreleri ve göç rotalarının izlenmesi açısından önemli veriler sunduğunu anlatan Ergen, bu yıl 2019 ilkbaharında halkalanan bir "saz kamışçını"nın yeniden yakalandığını kaydetti.

Türün ortalama yaşam süresinin 1 ila 5 yıl arasında değiştiğini ifade eden Ergen, "2019'da erişkin olarak halkaladığımız kuşu bu yıl yeniden yakaladık. Bu da kuşun en az 9 yaşında olduğunu gösteriyor. En uzun ömürlü bilinen saz kamışçını ise 12 yaşında. Dolayısıyla da bizim aslında bu elde ettiğimiz veri Türkiye için ve biyoloji açısından oldukça kıymetli bir veri." şeklinde konuştu.

Göçmen kuşun kışı Afrika'da geçirdiğini belirten Ergen, yaşamı boyunca yaklaşık 80 bin kilometrelik bir göç rotası izlemiş olabileceğini bildirdi.

"Hava koşullarına göre kontrol sürelerini değiştiriyoruz"

Ankara Üniversitesi Biyoloji Bölümü 4. sınıf öğrencisi Sevgi Orhan ise istasyonda çalışmaların gönüllülük esasına göre yürütüldüğünü söyledi.

Her hafta farklı gönüllü ekiplerin istasyonda görev yaptığını belirten Orhan, gün doğmadan çalışmalara başladıklarını ve istasyonda bulunan 27 ağı belirli aralıklarla kontrol ettiklerini anlattı.

Hava koşullarına göre kontrol sürelerinin değişebildiğini ifade eden Orhan, "Hava koşullarına ya da bulunduğumuz alandaki farklı engellere göre ağ kontrol sürelerini yarım saate ya da 15 dakikaya kadar çekebiliyoruz." dedi.

Orhan, ağlardan alınan kuşların istasyona getirildiğini, burada halkalama işlemlerinin yanı sıra çeşitli ölçüm ve örnekleme çalışmalarının yapıldığını dile getirdi.

Güçsüz olduğu tespit edilen kuşların belirli süre istasyonda tutulduğunu aktaran Orhan, gerekli bakım ve tedavilerin de ekip tarafından yapılmaya çalışıldığını kaydetti.

Raporda, İstanbul'da belediyenin hüküm ve tasarrufu altında bulunan taşınmazlardaki otoparkları İSPARK AŞ'nin işlettiği kaydedildi.

İSPARK'ın yol kenarı otopark, açık otopark ve katlı otopark olarak hizmet verdiğine değinilen raporda, 2024 yılına göre otopark sayısının 16 arttığı ancak kapasitenin 4 bin 491 araç azaldığı tespit edildi.

Verilere göre, 2024 yılında Anadolu Yakası'nda 7 bin 568 araç kapasiteli 103 yol kenarı otopark, 10 bin 194 araç kapasiteli 19 katlı otopark, 20 bin 602 araç kapasiteli 147 açık otopark, Avrupa Yakası'nda 13 bin 142 araç kapasiteli 236 yol kenarı otopark, 32 bin 11 araç kapasiteli 71 katlı otopark, 39 bin 992 araç kapasiteli 211 açık otopark olmak üzere toplam 787 otoparkta 123 bin 509 araç kapasitesiyle hizmet verildi.

2025 yılında ise Anadolu Yakası'nda 7 bin 984 araç kapasiteli 106 yol kenarı otopark, 10 bin 397 araç kapasiteli 20 katlı otopark, 20 bin 267 araç kapasiteli 149 açık otopark, Avrupa Yakası'nda 13 bin 663 araç kapasiteli 245 yol kenarı otopark, 30 bin 933 araç kapasiteli 68 katlı otopark, 35 bin 774 araç kapasiteli 215 açık otopark olmak üzere toplam 119 bin 18 araç kapasiteli 803 otopark işletildi.

Bu kapsamda, 2024 yılında işletilen 787 otopark sayısı 803'e çıkarken, 123 bin 509 araç kapasitesi ise 119 bin 18'e geriledi.

Kapasite azalışının Avrupa Yakası'nda olduğu belirlenirken, katlı otoparklarda 875, açık otoparklarda ise 4 bin 553 araçlık kapasite düşüşü yaşandığı tespit edildi.

Kurban Bayramı tatili nedeniyle yüksek hızlı tren (YHT) ile ana hat ve bölgesel trenlerde yolcu kapasitesinin artırılacağını bildiren Uraloğlu, "Kurban Bayramı tatilinde artan yolcu talebine yanıt verilmesi için TCDD Taşımacılık tarafından işletilen YHT'lere ek sefer, ana hat ve bölgesel trenlere de ek vagon konularak toplam 18 bin 664 kişilik kapasite artışı sağlayacağız." ifadesini kullandı.

Uraloğlu, vatandaşların sevdikleriyle bayram sevincini doyasıya yaşaması için YHT ile ana hat ve bölgesel trenlerde kapasite artışına önem verdiklerini kaydetti.

YHT'ye 3 bin 864 kişilik ek sefer

Ankara-İstanbul YHT hattında 23-24 Mayıs ile 30-31 Mayıs günlerinde ek seferlerin düzenleneceğine dikkati çeken Uraloğlu, "Buna göre, cumartesi ve pazar günlerine denk gelen söz konusu tarihlerde, Ankara-İstanbul-Ankara güzergahında Ankara'dan saat 11.15'te, İstanbul'dan saat 17.45'te hareket edecek ek YHT seferleri konuldu. Toplam 483 yolcu kapasitesine sahip setlerle yapılacak ilave seferlerle, 3 bin 864 koltuk kapasitesi artışı sağlamış olacağız." değerlendirmesinde bulundu.

Ana hat ve bölgesel trenlerde 14 bin 800 koltuk artışı

Uraloğlu, bayram tatili süresince ana hat ve bölgesel trenlerde de önemli kapasite artışına gidildiğini belirtti.

İzmir Mavi, Güney/Vangölü, Konya Mavi, Ege, 6 Eylül, 17 Eylül, Pamukkale, Ankara ve Doğu ekspresleri ile Uzunköprü-Halkalı ve Edirne-Halkalı bölgesel trenlerine vagon ilavesi yapılacağını ifade eden Uraloğlu, şunları kaydetti:

"9 günlük tatil boyunca ana hat ve bölgesel trenlerimize 260 vagon ilaveyle 14 bin 800 koltuk kapasitesi artışı sağlanmıştır. Kurban Bayramı tatilinde günlük karşılıklı 26 vagon ilavesiyle ortalama 1480 yolcumuz daha keyifli yolculuk gerçekleştirecek. Demir yolları, düşük karbon emisyonu, yüksek güvenlik standartları ve sunduğu konfor sayesinde bayram dönemlerinde en çok tercih edilen ulaşım alternatiflerinden biri haline geldi. Vatandaşlarımızın ailelerine ve sevdiklerine huzur içinde ulaşabilmeleri için tüm planlamalarımızı titizlikle gerçekleştirdik. Ek seferlerden saha personeli takviyelerine kadar gerekli tüm adımları attık. Bayram süresince demir yollarımız, güvenli ve konforlu kavuşmalar için milletimizin hizmetinde olmaya devam edecek."

Diplomatik kaynaklardan edinilen bilgiye göre, Fidan, Belçika Başbakan Yardımcısı ve Dışişleri, Avrupa İşleri ve Kalkınma İşbirliği Bakanı Prevot ile Belçika Ekonomik Misyonu Ziyareti kapsamında Ankara'da görüştü.

İki ülke ulusal marşlarının çalınmasının ardından Francken, onur kıtasını selamladı.

Bakanlar, törenin ardından basına kapalı görüştü ve sonrasında Milli Savunma Bakanlığı, Cumhurbaşkanlığı Savunma Sanayii Başkanlığı ve Belçika Savunma Bakanlığı Arasında Niyet Mektubu imzalandı.

İmza törenine, Cumhurbaşkanlığı Savunma Sanayii Başkanı Haluk Görgün ve Belçika Savunma Bakanlığı Ulusal Silahlanma Direktörü Korgeneral Bernard Phaleg de katıldı.

BAZI AŞİRETLER SADELEŞMEYE GİDİYOR

Son zamanlarda hem rekor rakamlarla gündeme geliyor hem de bazı aşiretlerde sadeleşmeye gidiliyor. Şırnak'ın Goyan aşireti, düğünlerde geline en fazla 70 gram altın takılması, düğün süresinin kısaltılması ve çeşitli harcamalara üst sınır getirilmesi gibi 21 maddelik yeni kurallar belirlemişti. Aşiret bu kararla, gençlerin evlenmesini kolaylaştırmayı ve israfı önlemeyi hedeflediğini belirtmişti.

BANKA SANILDI, AŞİRET DÜĞÜNÜ ÇIKTI

Ancak hala yüklü takıların takıldığı aşiret düğünleri de medyaya yansımaya devam ediyor. Bunlara bir örnek daha sosyal medyada paylaşıldı. İzleyenlerin 'banka' sandığı o görüntüler, doğudan bir aşiret düğününe ait çıktı.

SAYMAKTAN YORULUNCA MAKİNEYE GEÇTİLER

Düğünde milyonlarca lira toplandı. Gelin ve damadın yakınları, düğün sonrası para saymak için bir masa başında toplandı. Ancak miktar o kadar yüksekti ki, para saymaktan yorulunca, çareyi para sayma makinesi kullanmakta buldular.

Kentte öğleden sonra etkili olan sağanak sebebiyle yollarda su birikintileri oluştu. Çankırı Belediyesi zabıta ekipleri, su birikintileri nedeniyle şerit çekerek kent merkezindeki bazı yolları trafiğe kapattı.

Biriken su nedeniyle bazı araçlar yolda kaldı, AFAD ekipleri mahsur kalan bir araç sürücüsünü kurtardı.

Sağanak nedeniyle bazı ev ile iş yerlerinin zemin ve bodrum katlarını su bastı. Vatandaşlar, kovalarla iş yerinden suyu tahliye etmeye çalıştı.

Belediye ekipleri de su baskınları nedeniyle çalışma yürütüyor.

Bolu

Bolu'da sağanak ve dolu etkisini gösterdi.

Kent merkezinde etkili olan sağanak, yerini öğleden sonra doluya bıraktı.

Yaklaşık 15 dakika etkili olan dolu, günlük yaşamı ve ulaşımı olumsuz etkiledi.

Bolu Meteoroloji Müdürlüğü, vatandaşları ani sel, su baskını, yıldırım, yerel dolu yağışı ve kuvvetli rüzgar gibi olumsuzluklara karşı dikkatli ve tedbirli olmaları konusunda uyardı.

Bakanlık olarak Saros Körfezi, Gökçeada, Bozcaada ve Edremit açıklarında 4 ayrı offshore saha belirlediklerini dile getiren Bayraktar, "2026 adeta rüzgarın yılı olacak. Zira YEKA yarışmalarının 1500 megavatlık kısmı rüzgar olacak. En stratejik başlıklardan biri de deniz üstü olacak. Türkiye çok önemli bir potansiyele sahip. İzin süreçlerinin tamamlanmasının ardından Türkiye'nin ilk deniz üstü rüzgar YEKA yarışmasını gerçekleştireceğiz. 2035'e kadar offshore rüzgarda 5 gigavatlık kapasite hedefliyoruz." diye konuştu.

Bakan Bayraktar, bir tarafta jeopolitik gerilimlerin, diğer tarafta iklim değişikliği, tedarik zinciri kırılmaları, enerji güvenliği endişeleri ve artan elektrik talebinin olduğunu belirterek, Hürmüz Boğazı ile başlayan krizle belirsizliklerin arttığını ve krizlerin süreklilik kazandığını söyledi.

Türkiye'nin enerji arzında sıkıntı yaşamayan ülkelerden biri olduğunu ve tedarik kaynaklarındaki çeşitlilikle vatandaşa kesintisiz enerji sağlandığını belirten Bayraktar, Türkiye'nin yeni bir enerji mimarisi üzerinde çalıştığını ifade etti.

"Yeni sürecin ana ekseni, omurgası elektrik olacak. Yeni enerji mimarimiz ile uyumlu olacak şekilde işbirliği fırsatlarını değerlendirecek, çeşitli anlaşmalara imza atacağız." ifadesini kullanan Bayraktar, "Net bir şekilde gördüğümüz şey dünyanın giderek elektrikleşiyor olması." dedi.

Türkiye'de elektrikli araç sayısının 400 bini aştığını, 2035'te yollarda 6 ila 8 milyon elektrikli aracın olacağının öngörüldüğüne dikkati çeken Bayraktar, sözlerini şöyle sürdürdü:

"Geçtiğimiz yaz klima kullanımına bağlı olarak günlük elektrik tüketiminde tarihi rekorlar kırdık. Fakat daha sıcak yazlar, daha yoğun enerji tüketimi ve çok daha yüksek bir elektrik talebi oluşmasını bekliyoruz. Türkiye'nin enerji dönüşümünün merkezinde elektrik, elektriğin merkezinde ise yenilenebilir enerji yer alıyor. 2005'te toplam kurulu gücümüzün yalnızca yüzde 33'ü yenilenebilir kaynaklardan oluşuyordu. Türkiye'nin toplam kurulu gücü 125 bin megavatı aşmış durumda ve bunun yaklaşık yüzde 63'ü yenilenebilir enerji kaynaklarından oluşuyor."

Rüzgar enerjisi kurulu gücü artıyor

Bakan Bayraktar, rüzgar enerjisinin 2005'te sadece 20 megavat olduğunu, bugün ise 15 bin megavat seviyesini geçtiğini söyledi.

2025'te gerçekleşen 393 milyar kilovatsaatlik toplam elektrik üretiminin içinde rüzgar santrallerinin yüzde 10,9'luk paya sahip olduğuna işaret eden Bayraktar, "Yıllık 34,5 milyar kilovatsaatlik elektrik üretimi ile tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştık." diye konuştu.

Bayraktar, güneş enerjisinde de artış kaydedildiğini belirterek, "2014'te sadece 40 megavat olan kapasitemiz bugün 26 bin megavatı aştı. Rüzgar ve güneşin toplam kurulu güç içindeki payı artık üçte bir seviyesinde. Bugün geldiğimiz noktada Türkiye, yenilenebilir enerji kurulu gücünde Avrupa'da ilk 5 ülke arasında, dünyada ise ilk 11 ülke içinde." dedi.

Türkiye'de rüzgar türbinlerinde yaklaşık yüzde 60 yerlilik oranına ulaşıldığını dile getiren Bayraktar, kule, jeneratör ve kanat üretiminde ise yüzde 70'in üzerine çıkıldığını ifade etti.

Bayraktar, şunları söyledi:

"2014'te yalnızca 27 üreticiye sahip olduğumuz yenilenebilir enerji sanayisinde bugün 500 yerli üretici faaliyet gösteriyor. Yaklaşık 50 bin vatandaşımıza yeşil istihdam sağlıyoruz. Elektrik talebimizin 2035'te 510 teravatsaat seviyesine ulaşmasını bekliyoruz. Bu nedenle, Sayın Cumhurbaşkanı'mızın ortaya koyduğu 2035 hedefi doğrultusunda rüzgar ve güneş kurulu gücümüzü toplam 120 bin megavata çıkarmayı hedefliyoruz. Güçlü bir yenilenebilir enerji portföyü güçlü bir şebeke altyapısı gerektirir. 14 bin 700 kilometre uzunluğunda, 40 gigavat kapasiteli HVDC hattı, 15 bin kilometre yeni AC iletim hattı ve 40 yeni konvertör merkezi planlıyoruz. 2035'e kadar yeşil iletim altyapısına yaklaşık 30 milyar dolarlık yatırım gerçekleştireceğiz."

Bakan Bayraktar, tüm bunların yanında enterkonneksiyon kapasitesinin artırılarak Türkiye'nin bölgesel enerji ticaretinin merkezi haline getirilmesini amaçladıklarını kaydetti.

"YEKA yarışmaları düzenlemeye devam edeceğiz"

Bayraktar, bugüne kadar toplam 7 bin 800 megavatlık YEKA yarışması yapıldığını dile getirerek, "Yeni model kapsamında 2024 ve 2025'te toplam 3 bin 800 megavatlık yeni kapasite tahsis ettik. Her yıl en az 2 bin megavatlık YEKA yarışmaları düzenlemeye devam edeceğiz." ifadesini kullandı.

Enerji politikalarının bugünün koşullarıyla uyumlu hale getirildiğini söyleyen Bayraktar, "Hürmüz örneğinde olduğu gibi ortaya çıkabilecek krizlere karşı da dirençli bir yapı amaçlıyoruz. Bu kapsamda kasımda ülkemizde düzenlenecek COP31 büyük önem taşıyor. Rüzgardan güneşe, nükleerden enerji verimliliğine kadar birçok başlıkta iddialı hedeflerle Antalya'dan dünyaya önemli mesajlar vereceğiz." diye konuştu

Bakanlık olarak enerji verimliliğinde, önce ulusal ardında da uluslararası bir farkındalık oluşturmak istediklerini belirten Bayraktar, "2017'de Saygıdeğer Emine Erdoğan Hanımefendi'nin başlattığı sıfır atık inisiyatifi, malumunuz artık küresel bir markaya dönüşmüş durumda. Bu kapsamda Sıfır Atık Festivali'ni hayata geçiriyoruz. Tüm vatandaşlarımızı, gençlerimizi ve sektör temsilcilerimizi 4-7 Haziran tarihlerinde Atatürk Havalimanı'nda gerçekleştirilecek bu önemli organizasyona davet ediyorum." dedi.

Bu çerçevede, Ay yüzeyindeki yerel kaynakların yaşam alanları ve altyapı sistemlerinde nasıl kullanılabileceğine yönelik araştırmalar da giderek önem kazanıyor.

ABD'nin Texas eyaletinin Houston kentindeki Rice Üniversitesinin Makine Mühendisliği Bölümü'nde öğretim üyesi olarak görev yapan Denizhan Yavaş'ın Iowa State Üniversitesinden Ashraf Bastawros ile yaptığı araştırma bu alanda dikkat çekici bulgular ortaya koydu.

Akademik çalışmaları genel olarak ileri mühendislik malzemeleri, kompozit malzemeler, kırılma mekaniği ve uzay uygulamaları için geliştirilen hafif ve dayanıklı yapılar üzerine yoğunlaşan Yavaş'ın çalışması, Ay yüzeyindeki tozun yapı malzemelerinin geliştirilmesinde kullanılabileceğini gösterdi.

Fikir, Ay tozunun yol açtığı sorunlara çözüm ararken ortaya çıktı

NASA ile ilişkili projelerde de araştırmalar yürüten Yavaş, AA muhabirine yaptığı değerlendirmede, çalışmanın çıkış noktasını ve Ay tozunun mühendislik açısından taşıdığı potansiyeli anlattı.

Ay tozunu yapı malzemesine dönüştürme fikrinin, Ay yüzeyindeki tozun oluşturduğu sorunlara çözüm arayışıyla ortaya çıktığını belirten Yavaş, şöyle devam etti:

"Ay yüzeyindeki toz oldukça aşındırıcı, keskin ve ekipmanlar açısından problem oluşturabilecek bir malzeme olarak biliniyor. Biz de başlangıçta Ay tozunu iten polimer yüzeyler üzerinde çalışıyorduk. Bu süreçte şu soru ortaya çıktı 'Bu malzemeyi sadece uzaklaştırmaya çalışmak yerine acaba faydalı bir mühendislik malzemesine dönüştürebilir miyiz?' Bu düşünceyle Ay tozunu temsil eden lunar regolith simulant malzemesini kompozit sistemlerin içine dahil ederek yapısal performansı artırıp artıramayacağımızı araştırmaya başladık."

Çalışma, sorunlu malzemenin faydalı bir kaynağa dönüşebileceğini gösterdi

Denizhan Yavaş, gerçek Ay materyallerinin son derece sınırlı ve bunlara erişimin zor olduğunu dile getirerek, "Bu nedenle Ay toprağının kimyasal ve fiziksel özelliklerini temsil eden ve "lunar regolith simulant" adı verilen özel bir benzetim malzemesi kullandık. Çalışmada bu malzemeyi fiber takviyeli polimer kompozitlerin içine entegre ettik ve malzemenin mekanik performansını inceledik." dedi.

Özellikle Ay yüzeyinde gelecekte kullanılabilecek hafif ama dayanıklı yapılar açısından bu yaklaşımın potansiyelini değerlendirmeye çalıştıklarını anlatan Yavaş, "Öne çıkan bulgulardan biri Ay tozu benzeri malzemenin kompozit sistemlerde dayanım, tokluk ve hasar toleransını artırabilmesi oldu. Bazı mekanik performans ölçümlerinde yaklaşık yüzde 30-40 seviyelerine ulaşan iyileşmeler gözlemledik." diye konuştu.

Yavaş, Ay tozunun astronot kıyafetlerine yapışabildiğini, ekipmanları aşındırabildiğini ve mekanik sistemlere zarar verebildiğini belirterek, "Çalışmamız, bu sorunlu malzemenin aynı zamanda faydalı bir mühendislik kaynağına dönüşebileceğini gösteriyor." ifadesini kullandı.

"Ay'da yaşam hedefi için yerel kaynakların kullanılabilmesi büyük önem taşıyor"

Rice Üniversitesi Makine Mühendisliği Bölümü Öğretim Üyesi Yavaş, gelecekte Ay'da kurulabilecek yaşam alanları, enerji sistemleri veya mobil keşif araçları için bu tür malzemelerin kritik olabileceğinin altını çizerek şunları söyledi:

"Ayrıca Ay yüzeyindeki aşırı sıcaklık değişimleri, mikrometeorit etkileri ve radyasyon gibi zorlu koşullar düşünüldüğünde, yalnızca güçlü değil aynı zamanda hasar toleransı yüksek malzemelere ihtiyaç duyulacak. Araştırmamızın sonuçları, Ay'dan elde edilen yerel kaynakların dayanıklı sistemlerin geliştirilmesinde kullanılabileceğine işaret ediyor. Bu sonuçlar, Ay yüzeyinde zaten bulunan bir malzemenin gelecekte yapısal uygulamalarda değerlendirilebileceğini göstermesi açısından önemli."

Yavaş, Ay'da kalıcı yaşam alanları ve altyapılarının kurulması için yalnızca astronot göndermenin yeterli olmayacağını, yapı malzemeleri, koruyucu sistemler, enerji altyapıları ve mobil araçların da Ay koşullarına uygun şekilde üretilebilmesinin gerekeceğini belirterek, "Uzay araştırmalarındaki en büyük problemlerden biri dünyadan malzeme taşımanın çok maliyetli ve lojistik açıdan zor olması. Bu nedenle gelecekte Ay'da sürdürülebilir yaşam hedefleniyorsa, yerel kaynakların kullanılabilmesi büyük önem taşıyor." dedi.

Uzun vadeli hedef, Ay kaynaklarını daha yoğun kullanan yapısal malzemeler geliştirmek

Denizhan Yavaş, araştırmanın henüz erken aşamada olsa da "Ay'daki malzemeyle Ay'da inşa etme" fikrine küçük ama önemli bir katkı sunduğunu ifade ederek, "Önümüzdeki yıllarda Ay'da kalıcı üs kurma çalışmaları hızlandıkça Ay kaynaklarını doğrudan mühendislik malzemesine dönüştüren araştırmaların öneminin daha da artacağını düşünüyorum. Bizim çalışmamız da bu vizyonun erken aşamadaki yapı taşlarından biri olabilir." değerlendirmesinde bulundu.

Bir sonraki aşamada kompozit sistemlerde kullanılan Ay tozu oranını artırmayı ve aynı zamanda üretilebilirlik ile mekanik performansı koruyabilmeyi hedeflediklerini kaydeden Yavaş, uzun vadede ise Ay yüzeyindeki yerel kaynakları çok daha yoğun şekilde kullanan hafif, dayanıklı ve ölçeklenebilir yapısal malzemeler geliştirmeyi amaçladıklarını söyledi.

Yavaş, bu yaklaşımın uzay uygulamalarının yanı sıra dünyadaki sürdürülebilir mühendislik uygulamaları açısından da yeni fikirler ortaya çıkarabileceğini düşündüklerini dile getirdi.

Çalışma konusunda akademi ve uzay araştırmaları çevrelerinden oldukça olumlu geri dönüşler aldıklarını belirten Yavaş, "Çalışmamız, malzeme bilimi alanındaki oldukça saygın yayınlarından biri olan Advanced Engineering Materials dergisinde yayımlandı. Ayrıca derginin kapak çalışması olarak seçilmesi bizim için gurur vericiydi." dedi.

İstanbul ve Çanakkale boğazlarının, dünya deniz ticaretinin en kritik geçiş noktaları olmayı sürdürdüğünü belirten Uraloğlu, "Yılın ilk 4 ayında İstanbul ve Çanakkale boğazlarındaki gemi hareketliliği 26 bin 214'e ulaşırken bu gemilere 15 bin 639 kılavuzluk hizmeti verildi." değerlendirmesinde bulundu.

Uraloğlu, Hürmüz Boğazı'nda süregelen krizin de Türk boğazlarının önemini daha da artırdığına dikkati çekti.

İstanbul ve Çanakkale boğazlarında sunulan kılavuzluk hizmetine ilişkin bilgi veren Uraloğlu, şöyle devam etti:

"Yılın ilk 4 ayında İstanbul Boğazı'ndan geçiş yapan 12 bin 565 geminin yüzde 63,3'ünü oluşturan 7 bin 949'una kılavuzluk hizmeti verdik. Çanakkale Boğazı'ndan geçiş yapan 13 bin 649 geminin de yüzde 56,3'ü yani 7 bin 690'u kılavuz kaptanlarımız tarafından yönetildi."

Uraloğlu, söz konusu dönemde İstanbul ve Çanakkale boğazlarını en fazla genel kargo gemilerinin kullandığını aktardı.

Yılın 4 ayında İstanbul Boğazı'ndan 4 bin 416, Çanakkale Boğazı'ndan 4 bin 77 genel kargo gemisinin geçiş yaptığını bildiren Uraloğlu, "Söz konusu dönemde genel kargo gemilerini, tankerler takip etti. İstanbul Boğazı'ndan 2 bin 961, Çanakkale Boğazı'ndan 3 bin 175 tanker geçti." ifadelerini kullandı.

Kızılırmak Nehri üzerine kurulu, 2003 yılında su tutulmaya başlanan, kente 25 kilometre uzaklıktaki baraj, 3 milyar 476 milyon metreküplük su kapasitesine sahip.

Kuraklık nedeniyle geçen yıl doluluk oranı yüzde 21 seviyesine kadar gerileyen barajda, bu yıl yağışların etkisiyle su seviyesi yüzde 72'ye kadar yükselerek 2 milyar 903 milyon 796 bin metreküplük su hacmine ulaştı.

Su Ürünleri Yetiştiricileri Üretici Merkez Birliği Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Sermed, AA muhabirine, bu yıl yağışlardaki verimin kendilerine olumlu yansıdığını söyledi.

Barajın önemli bir balık üretim merkezi olduğunu belirten Sermed, "Burası mevsimlik bir baraj. 12 ay üretim yapamayan, su ısısı açısından sadece 7-8 ay üretim yapılan bir baraj. Burada 22 civarında firmamız var. Bu firmalar burada ya somon adayı üretir ya da somon üretir. Bizim burada kendi grubumuz, 5 firmamız da Türk somonu üretmektedir. Yamula Barajı'nın en son kayıtlara göre 27 bin ton civarında kapasitesi vardır ama daha henüz oraya ulaşmadı. Yamula genelinde 1000'e yakın kafes var. Üretim olarak 12 bin, 13 bin ton civarlarındayız ama burada çok rahat 25 bin ton Türk somonu üretilebilir." diye konuştu.

"Bu baraj dikeyde 30 metre kot kazandı"

Bu yıl yağışların oldukça verimli geçtiğini vurgulayan Sermed, şöyle devam etti:

"Bu yılın sevindirici haberi, Yamula Barajı'nda su seviyesini ilk defa bu kadar yüksek görüyoruz. Bu balık refahı, sağlığı ve üretim kapasiteleri açısından çok sevindirici. Bu sadece Kayseri Yamula Barajı için değil, Türkiye'nin aşağı yukarı bütün barajları için geçerli. Çok yağış demek çok su demek, çok su demek de çok balık demek. Yani çok balık dememin anlamı şu, balık sağlığı, refahı, kalitesi, lezzeti açısından yüksek oksijenli soğuk sulara ihtiyaç vardır. Şu anda Yamula tam bunu sağlıyor. Yağışların üretime çok önemli ve olumlu bir katkısı var. Geçen sene bu aylarda yüzde 20 civarında doluluk vardı. Bu seviye yüzde 17'lere kadar düşmüştü. Bu sene şu anda kayıtlarda yüzde 70 civarında görünüyor ama burada yüzde 80-85 doluluk var. Bu baraj dikeyde 30 metre kot kazandı."

Sermed, kaliteli balık üretiminde kaliteli su ile beraber kaliteli işçilik ve yem gibi faktörlerin de etkili olduğunu dile getirdi.

Burada ortak hareket etmelere gerektiğine dikkati çeken Sermed, "Balıkçılık öyle öyle bir mesele ki sadece burada balık üretmek yetmiyor. Bunu en iyi bir şekilde tüketiciye ulaştırmak lazım. Bir kere bu, soğuk su balığı. Soğuk su balığı bol oksijene ve bol suya ihtiyaç duyar. Yağışlar çok olduğu zaman, baraj seviyeleri yüksek olduğu zaman balığın rengi, tadı, büyümesi, verimi güzel olur. Yağışların, su seviyelerinin yüksek olması, barajların dolu olması da bu balığın her şeyidir. Kalitesi için her şeydir. Biz, 'Bol balıklı sofralar, çok akıllı çocuklar.' diyoruz." ifadelerini kullandı.

"Verimli bir sezona ilerliyoruz"

Yamula Barajı'nda balık üretimi yapan Emre Ergin de burada 5 işletmede 4 bin 750 ton kapasiteyle Türk somonu ürettiklerini söyledi.

Şu anda suyun ve ihracat durumuna göre kapasitelerini ayarladıklarını ifade eden Ergin, şunları kaydetti:

"Bu sene yaklaşık 2 bin-2 bin 500 ton civarı bir rakam yapmayı düşünüyoruz. Yapacağız gibi de görünüyor ama 4 bin 750 ton kapasitelere kadar çıkmamız da mümkün. Su seviyesinin artması üretim açısından olumlu. Verimli bir sezona ilerliyoruz. Su seviyesinin yüksek olması balık refahına olumlu yönde etki sağlıyor. Sürekli yüksek seviyelerde su olması üretim kapasitelerinin artmasına da neden olacaktır. Yaklaşık 8 yıl önce bu seviyelerdeydi. 8 yıl boyunca şu anki su seviyesinin yaklaşık 20 ila 30 metre daha altındaydı. Bu sene bu seviyelere tekrar çıktı. Tahmini 5-6 metre daha yükselme gibi bir durumu var."

Türk Silahlı Kuvvetlerini Güçlendirme Vakfı şirketlerinden HAVELSAN'ın yüzde 100 iştiraki olan HTR, 36 yıllık teknoloji birikimiyle hem güvenlik kuvvetlerine yönelik çözümler geliştiriyor hem de savunma sanayisinin üretim altyapısında önemli rol üstleniyor.

Ankara'daki üretim tesislerinde kart dizgi, kablaj ve elektromekanik montaj faaliyetleri yürüten şirket, son yıllarda doğrudan ana yüklenici olarak yer aldığı projelerle de öne çıkıyor.

HTR Genel Müdürü Mustafa Özçelik, AA muhabirine, savunma sanayisinin hem ihracat hem de yurt içindeki kullanıcıya sunulan çözümler bakımından hızla büyüyen bir ekosisteme dönüştüğünü belirtti.

Özçelik, "Hem ihracat anlamında hem iç müşterilerimize sunduğumuz çözümler anlamında her geçen gün büyüyen bir ekosistemin parçası olmak ve buna hizmet etmek bizim için gurur verici." ifadesini kullandı.

OLAY Projesi, olay tabanlı görüntüleme teknolojisini üst seviyeye taşıyacak

Şirketin SAHA 2026 kapsamında en dikkat çeken adımlarından biri ise Cumhurbaşkanlığı Savunma Sanayii Başkanlığı (SSB) ile imzalanan Olay Tabanlı Görüntüleme Özellikli Okuma Devresi ve Görüntüleme Birimi (OLAY) Projesi oldu. HTR, projeyle birlikte olay tabanlı görüntüleme teknolojisini farklı sensörlerle birleştirerek hareketli tehdit unsurlarının daha uzak mesafelerden tespit edilmesini hedefliyor.

Mustafa Özçelik, özellikle son dönemde savaş sahasında dron tehditlerinin belirgin şekilde arttığına işaret ederek, şunları söyledi:

“Dronlar çok ciddi anlamda tehdit olmaya başladı. Sadece dronlar değil, klasik görüntüleme unsurlarıyla görüntülenemeyen çeşitli füzeler ve dronlar, kritik tesisler başta olmak üzere ülkemizin güvenlik unsurları için tehdit oluşturmaya başladı. HAVELSAN Teknoloji Radar olarak biz 2019 yılında AR-GE merkezi statüsüne de kavuştuk ve o günden bu yana da AR-GE faaliyetlerine yoğun bir şekilde önem veriyoruz. Bir taraftan sahadayız. Sahadaki ihtiyaçlara yönelik doğru analizler yapıp buna ilişkin de teknoloji geliştirme çalışmaları yürütüyoruz.”

Özçelik, projede olay kamerası teknolojisinin yanı sıra çoklu sensör mimarisi ve yapay zeka algoritmalarının kullanılacağını aktararak, "OLAY Projesi ile sensör füzyonu mantığıyla çalışıyor ve arkada yapay zeka algoritmalarını da kullanarak daha etkili bir mesafeden dronlar başta olmak üzere tehdit unsurlarını tespit etmeyi hedefliyoruz." dedi.

Geliştirilecek sistemin yalnızca askeri alanlarda değil, saldırı riski taşıyan kritik tesislerin korunmasında da kullanılabileceğini vurgulayan Özçelik, önceliğin Türk Silahlı Kuvvetleri ve güvenlik birimlerinin ihtiyaçları olduğunu belirterek, sistemin yüksek ihracat potansiyeline de sahip olduğuna dikkati çekti.

HTR'nin klasik uzun geliştirme döngüleri yerine hızlı prototipleme yaklaşımını benimsediğini vurgulayan Özçelik, OLAY Projesi'nde ilk kabiliyetlerin kısa sürede ortaya konacağını kaydederek, "Teknoloji ve dünyada gelişmeler çok hızlandı. AR-GE çalışmalarımıza da bu hıza adapte olacak şekilde yön veriyoruz. Bu minvalde de aslında çok uzun tasarımlar ve onların sonrasında doğrulamalar, klasik yöntemler yerine hızlı prototiplemeyle karşımıza çıkıyor. O yüzden burada sözleşmesini imzaladık ama çok hızlı şekilde, süratle diğer tüm kabiliyetlerimizi olay kamerası özelinde göstermeye devam edeceğiz." şeklinde konuştu.